Deutsche Bahn ocenia stan własnej infrastruktury na trójkę

Deutsche Bahn chwali się, że stan niemieckiej sieci kolejowej stabilizuje się. Mają o tym świadczyć nowe dane z raportu DB InfraGO o stanie infrastruktury kolejowej za rok 2025. Średnia ocena stanu całej sieci kolejowej w Niemczech wynosi 3,00 i utrzymuje się na niezmienionym poziomie z poprzedniego roku. – Oznacza to, że długoterminowy trend spadkowy został zahamowany. Stacje odnotowały nawet niewielką poprawę, osiągając ocenę 2,96. Poprawa ta jest zasługą 124 stacji ukończonym w zeszłym roku, gdyż wszystkie przeszły kompleksową modernizację – podkreśla zarządca.

W swoim rocznym raporcie DB InfraGO analizuje ponad 380 000 elementów infrastruktury torowej i stacyjnej, a następnie ocenia je według szkolnego systemu klasyfikacji. Ocenie podlegają wszystkie mosty, tunele, konstrukcje oporowe, tory, zwrotnice, przejazdy kolejowe, nastawnie, linie napowietrzne oraz elementy infrastruktury stacyjnej.

– Najgorsze skutki niekontrolowanego starzenia się naszej infrastruktury kolejowej wydają się dobiegać końca. Ogólna ocena naszej sieci kolejowej utrzymuje się na poziomie z 2024 roku – co świadczy o tym, że restrukturyzacja nie została jeszcze zakończona. Wiele obiektów i stacji jest nadal w złym stanie. Dlatego musimy konsekwentnie kontynuować modernizację i remonty. Droga do nowoczesnej sieci kolejowej jest wciąż daleka. Kluczowe jest, aby sektor publiczny nadal zapewniał wystarczające finansowanie, abyśmy mogli jak najszybciej nadrobić zaległości inwestycyjne – mówi Evelyn Palla, prezes Deutsche Bahn.

Do 2025 roku Niemcy odnowili około 1900 kilometrów torów i 1900 rozjazdów. Prace budowlane przeprowadzono na ponad 950 stacjach kolejowych, w tym wymieniono 250 wind i schodów ruchomych. Projekt obejmował również renowację 103 mostów o łącznej powierzchni około 25 000 metrów kwadratowych oraz modernizację 3700 urządzeń sygnalizacji i sterowania bezpieczeństwem. Dodatkowy miliard euro z funduszy federalnych zabezpieczył inwestycje w szczególnie skomplikowane mosty oraz w nowoczesne technologie sygnalizacji i bezpieczeństwa.

– W 2025 roku zainwestowaliśmy około 19,9 miliarda euro w utrzymanie i prace odtworzeniowe, zapobiegając w ten sposób dalszemu pogarszaniu się stanu infrastruktury – i to pomimo jednoczesnego wzrostu średniego wieku naszych aktywów. Inwestycje te przynoszą efekty. Zwiększona liczba inwestycji budowlanych po raz pierwszy od lat spowodowała obniżenie zapotrzebowania na odnowę aktywów ocenionych jako słabe, niewystarczające i awaryjne. W raporcie z 2024 roku zidentyfikowano około 110 miliardów euro na ten cel, w 2025 roku kwota ta spadła do około 106 miliardów euro – mówi Philipp Nagl, prezes DB InfraGO AG.

Odsetek całej infrastruktury kolejowej wymagającej odnowienia ze względu na jej stan (klasa 4 lub gorszy) wynosi 16,1%. W 2024 roku wskaźnik ten był nieznacznie wyższy i wynosił 16,8%. Sektor inżynierii budowlanej – mosty i przepusty – odnotował wzrost o 0,10 punktu, co pozwoliło na nieznaczną poprawę w porównaniu z rokiem poprzednim i uzyskanie średniej oceny stanu na poziomie 2,59. Ocena stanu nawierzchni kolejowej – torów i rozjazdów – nieznacznie pogorszyła się w 2025 roku, spadając o 0,06 do 3,02. Wynika to z faktu, że 9600 kilometrów torów wymaga wymiany i obecnie ma ocenę 3,00 (2024: 2,91). Raporty o awariach i ograniczenia prędkości bezpośrednio wpływają na tę ocenę. Jakość infrastruktury dworców kolejowych ulega nieznacznej poprawie, jednak nadal istnieją ogromne potrzeby inwestycyjne, szczególnie budynków dworcowych, systemów informatycznych i telekomunikacyjnych oraz wind.
Spółka DB InfraGO odpowiada za eksploatację, utrzymanie i dalszy rozwój największej sieci kolejowej w Europie, liczącej ponad 34 000 kilometrów, a także za zarządzanie i eksploatację około 5400 stacji kolejowych w całym kraju.